我國(guó)僅用數(shù)年的時(shí)間完成了美歐20-30年才完成的汽油無(wú)鉛化進(jìn)程。但是，也應(yīng)該看到，和歐美在這方面還有相當(dāng)大的差距，目前還落后8-10年。其主要原因是我國(guó)汽油組成不合理，F(xiàn)CC汽油比例過(guò)大.導(dǎo)致硫和烯烴含量高。
  從美歐的燃料規(guī)格也可以看到，歐盟和美國(guó)的清潔燃料規(guī)格以及超清潔燃料規(guī)格是有所不同的:歐盟的柴油規(guī)格比美國(guó)嚴(yán)格，而美國(guó)的汽油規(guī)格比歐盟嚴(yán)格。這與主要汽車(chē)污染源不同、煉油廠(chǎng)的裝置構(gòu)成不同以及加工輕重原油、低硫高硫原油的比例不同等因素有關(guān)。因此，我國(guó)燃料規(guī)格的制定應(yīng)綜合考慮到我國(guó)煉油工業(yè)的實(shí)際情況，而不應(yīng)*照搬美國(guó)或歐盟的標(biāo)準(zhǔn)。
  汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展以及汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)的日趨嚴(yán)格，對(duì)我國(guó)車(chē)用汽油的質(zhì)量提出了更高的要求。找國(guó)車(chē)用汽油在實(shí)現(xiàn)高標(biāo)號(hào)化和無(wú)鉛化后，今后主要面臨的是組分優(yōu)化的問(wèn)題。內(nèi)容包括苯、芳烴、烯烴、硫和含氧化合物含量以及蒸氣壓和餾程所涉及的問(wèn)題。我國(guó)的汽油標(biāo)準(zhǔn)將逐步向*水平靠攏。
1.蒸氣壓和餾程的分類(lèi)將趨于細(xì)化：
  美國(guó)和歐盟等車(chē)用汽油的蒸氣壓和餾程按照不同地區(qū)和季節(jié)詳細(xì)劃分，其中美國(guó)還采用氣/液比表征。在我國(guó)現(xiàn)行的汽油標(biāo)準(zhǔn)中，蒸餾特性全年不論氣溫變化和地理位置只有一種規(guī)定，而蒸氣壓也只按冬季和夏季分成兩段。與國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)相比顯得粗糙一些。應(yīng)根據(jù)我國(guó)對(duì)環(huán)境排放的要求、汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)要求及我國(guó)每年的氣溫變化情況進(jìn)行專(zhuān)門(mén)研究，制定出汽油蒸氣壓和餾程特性的更詳細(xì)分類(lèi)（蒸汽壓和蒸餾試驗(yàn)儀器可以選用羽通公司生產(chǎn)的相關(guān)系列化產(chǎn)品）。
2硫含量繼續(xù)降低：
  硫含量是汽油中與腐蝕和環(huán)保均密切相關(guān)的重要項(xiàng)目。所有硫化物在燃燒后生成的二氧化硫和三氧化硫排放至大氣中都會(huì)污染環(huán)境，并且在與水相遇后會(huì)產(chǎn)生具有腐蝕性的酸性物質(zhì)，腐蝕發(fā)動(dòng)機(jī)及曲軸箱部件。
  硫會(huì)導(dǎo)致催化轉(zhuǎn)化器的催化劑對(duì)有毒排放物轉(zhuǎn)化效率降低，一并可導(dǎo)致高溫尾氣氧傳感器靈敏度下降而使排放增加。硫含量還影響現(xiàn)代汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)現(xiàn)場(chǎng)排放診斷的準(zhǔn)確性，導(dǎo)致車(chē)輛行駛后期因診斷錯(cuò)誤而引起排放增加。總之，硫含量是現(xiàn)代汽車(chē)對(duì)汽油的主要指標(biāo)（對(duì)于汽油硫含量的檢測(cè)主要采用YT-380A燃燈法硫含量測(cè)定儀或者是熒光硫含量測(cè)定儀）。世界各國(guó)汽油標(biāo)準(zhǔn)中硫含量均呈下降趨勢(shì)。歐盟各國(guó)干1996年開(kāi)始執(zhí)行歐洲Ⅱ號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)，EN 228-98無(wú)鉛車(chē)用汽油標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定從1995年開(kāi)始，硫含量降至0.05%以下。我國(guó)已在CB17930-1999第三次修改稿中規(guī)定自2005年7月1日開(kāi)始硫含量控制在0.05%以下。
3.苯含貴控制在1%以?xún)?nèi)：
  苯是催化重整汽油中具有較高辛烷值的組分，但是它也是*的致癌物。它在汽油中由于蒸發(fā)和燃燒后排放到大氣中對(duì)人類(lèi)健康帶來(lái)直接影響。因此，世界各國(guó)均將降低苯含量作為對(duì)環(huán)境有利的措施。如果要達(dá)到歐洲Ⅲ號(hào)排放限值，必須把笨含量控制在1%（v/v）以下。我國(guó)GB 17930-2006車(chē)用汽油標(biāo)準(zhǔn)已與標(biāo)準(zhǔn)一級(jí)。
4.綜合控制芳烴和烯烴含量：
  芳烴是一種其有較高辛烷值和熱值的汽油調(diào)合組分。但是它燃燒后會(huì)導(dǎo)致致癌物苯的形成，并增加Co2的排放。
  2004年我國(guó)執(zhí)行歐洲Ⅱ號(hào)排放限值后，汽油標(biāo)準(zhǔn)中總芳烴含量控制在40%以下。
  烯烴是一種具有較高辛烷值的汽油調(diào)合組分。但它是比較活潑的烴類(lèi)，揮發(fā)到大氣后因發(fā)生光化學(xué)反應(yīng)而加速臭氧的形成，使環(huán)境受到嚴(yán)重污染。另一方面，由于烯烴對(duì)熱的不穩(wěn)定性，易使發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)形成膠質(zhì)和積炭。由于我國(guó)FCC汽油是主要調(diào)合組分.因此我國(guó)車(chē)用汽油中烯烴含童較高。隨著今后催化重整、烷基化和異構(gòu)化等高辛烷值調(diào)合組分的增加及降低FCC汽油烯烴含量的催化劑和助劑的工業(yè)應(yīng)用，我國(guó)汽油中的烯烴含量會(huì)
進(jìn)一步下降。在2004年之后我國(guó)汽油標(biāo)準(zhǔn)中烯烴含量控制在30%-35%。并考慮芳烴與烯烴對(duì)排放的綜合影響，芳烴加烯烴的總量控制在60%以下。這在GB 17930-2006的車(chē)用汽油標(biāo)準(zhǔn)中也有了體現(xiàn)。
5.適當(dāng)控制氧含量：
  汽油中加人含氧化合物可減少尾氣中CO的排放，但含氧化合物體積熱值比汽油低，大量加人將影響汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。因此，一般均規(guī)定汽油中氧含量不大于2.7%我國(guó)的含氧化合物調(diào)合組分（MTBE）的產(chǎn)量還比較少，甲醇或乙醇汽油的氧含量已足夠了。
6.規(guī)范清凈劑市場(chǎng)：
  汽油清凈劑可減少?lài)娮?、進(jìn)氣閥、燃燒室和汽化器中沉積物的生成，并使上述部件得到清凈，尤其對(duì)烯烴含zui較高的汽油其功效更加明顯。因此，應(yīng)在所有車(chē)用汽油中加入清凈劑，巳在2004年發(fā)布了GB 19592-2004車(chē)用汽油清凈劑標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)應(yīng)盡快建立清凈劑評(píng)價(jià)手段特別是簡(jiǎn)捷有效的評(píng)價(jià)方法及質(zhì)zui指標(biāo)，規(guī)范清凈劑市場(chǎng)，使在車(chē)用汽油中加人有效的清凈劑。